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看最近的汽车行业，直让人感叹世界变化太快！前有今年第一季度中国汽车出口137万辆正式超越日本成为全球第一大汽车出口国，现有日本规模最大出版社日经BP社拆解比亚迪海豹并出88万日元天价书供同行学习，曾经的“学生”现在变成了“老师”，这才短短几十年？

在汽车行业中，同行互相拆解搞“逆向研发”不是什么新鲜事，不过以前主要是我们学习别人，在新能源时代直接两极反转。近日，日本规模最大出版社日经BP社携手小林自动车、板垣金属等组织对比亚迪SEAL（海豹）进行了全方位无死角的拆解，拆解过程全程录像，并且整个拆解分析也被编辑成一本350页的书籍，就像此前日经BP对特斯拉“Model 3”与“Model S”、大众“ID.3”和丰田“MIRAI”拆解后的处理一样，出版书籍都以高价出售给汽车工程师群体，比亚迪海豹这本《 中国BYD SEAL（海豹）彻底分解(全体编) 》定价88万日元（约合4.5万人民币），如果同时购买在线服务，价格则高达132万日元（约合6.74万人民币），书籍与视频资料都将在2023年9月15日正式发售。

这本书详尽地介绍了比亚迪海豹的电机控制器、电机、电池、底盘、车身、内饰零件、电气部分以及ECU等等，并刊登约400张图像进行了通俗易懂地解说，旨在通过比亚迪海豹这一案例解读中国的“技术力量”和“发展方向”。

通过对比亚迪海豹的拆解，向全球对海豹感兴趣的读者展示了比亚迪的最新平台配置，比如集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元、作为电池组结构的“CTB: Cell to Body”等，还有在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU集成方面的各种巧思。

对方发现比亚迪海豹最大的特点除了“8 in 1”的动力单元与被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。并称，这不是面向中国市场的量产车，而是满足世界标准的电动汽车，比亚迪已经超越了特斯拉，成为世界第一的EV制造商。参与此次拆解的日经BP高级研究员推荐这本书时称其“刊登了很多在了解引领今后世界EV的中国制造商的开发方针和设计思想方面应该知道的信息，请务必使用。”

这是日经BP社在拆解特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，此前日本拆解了中国汽车五菱宏光mini EV，主要惊叹其成本控制，而这次对比亚迪海豹的拆解，则主要叹服于新能源技术的领先。比亚迪王传福曾说，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单的拼装，活下来的概率很小。显然，比亚迪的CTB电池车身一体化技术、刀片电池技术、iTAC智能扭矩控制技术、新能源专属智能车身控制系统云辇等核心技术不是单靠一次拆解就能掌握的，何况还有更先进的软件技术更是无法在拆解中复现。

说到技术，中国企业在2010年至2022年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数达到4.1011万项，排在首位，是排在第2位的日本企业的1.5倍，这份数据来源日本专利分析公司PatentResult。不管是技术还是销量，中国车企正在新能源汽车赛道上领先狂奔，用实力说话。

这本天价书的出现，无疑是老牌传统汽车不得不向新能源汽车“臣服”的标志信号，而掌握遥遥领先的新能源技术的中国车企终于在技术领域实现了弯道超车，一个新时代即将来临，而全球汽车格局也终将迎来巨变，中国车企已经做好了准备。